下游電動車高景氣上行，鋰供需再度抽緊，“搶鋰”大戰持續上演。
10月初，外媒報道稱，LG新能源與巴西鋰礦商Sigma Lithium簽署鋰礦承購協議，協議規模為2023年6萬噸鋰精礦，2024-2027年為10萬噸/年。
9月30日，全球最大鋰生產商雅寶（Albemarle）表示，將以約2億美元的價格收購廣西天源，以提高其鋰轉化能力。
9月28日，加拿大鋰礦商Millennial Lithium表示，寧德時代已同意以3.77億加元（約合人民幣19.2億元）的價格收購該公司。
9月27日，天華超凈公告稱，天華時代將出資2.4億美元（約合人民幣15.52億元）以獲得Manono鋰輝礦項目24%股權。其中寧德時代持有天華時代25%股權。
下游需求旺盛，行業產能不足背景下，多家上市企業紛紛搶抓新能源汽車和儲能發展機會，近期均宣布跨界入局鋰礦。
紫金礦業已同意收購加拿大鋰鹽商Neo Lithium所有已發行股份，總對價約9.6億加元（約合49.6億人民幣）。后者的3Q項目資源量700噸LCE（碳酸鋰當量），儲量130萬噸LCE，未來年產能有望達到4萬噸電池級別碳酸鋰。
金圓股份公告，全資子公司金圓新能源擬以現金和發行上市公司股票方式收購鋰源礦業的60%股權。雙方約定，鋰源礦業采礦規模不低于8000噸/年碳酸鋰（當量），當超過8000噸/年時則繼續收購剩余40%股權。
鞍重股份公告，擬以自有資金收購強強投資持有的江西同安51%股權，交易完成后，項目預計年開采原礦約135萬噸，年產鋰精礦約30萬噸，折合碳酸鋰當量約2.3萬噸。
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多家企業布局鋰礦資源的節奏，進一步印證鋰供給面臨緊缺，通過入股、收購、鎖定長單等方式部署鋰資源仍是未來市場主旋律。
“搶購”鋰礦的緊迫性在于，一方面，面向TWh時代，供應鏈有效供給將面臨巨大缺口，電池企業需提前防范資源斷供風險；另一方面，鋰電材料價格“瘋長”，電池企業需平抑供應鏈價格波動，實現核心原材料成本管控。
價格方面，截至目前，電池級碳酸鋰和氫氧化鋰平均價格分別上漲至17~18萬/噸、16~17萬/噸。
在市場端，9月全球電動車產業延續高景氣，歐洲九國9月新能源汽車合計銷量19.01萬輛，同比增長43%；美國9月新能源汽車銷量4.99萬輛，同比增長46%。
其中特斯拉Q3全球交付24.13萬輛，創單季歷史新高，同比增長73%，環比增長20%；蔚來、小鵬9月單月銷量首破萬，包括理想、哪吒、零跑、威馬汽車等銷量同比增速均實現較大增長。
數據顯示，預計到2025年全球新能源乘用車銷量將達到1800萬輛，全球動力電池需求將超過1TWh。馬斯克更是透露，預計到2030年特斯拉將實現年銷量2000萬輛新車。
行業判斷，全球主要規劃鋰資源開發進度或難以匹配需求增長的速度和量級，且鑒于資源項目的復雜性，其實際開發進度不確定性較高，2021年至2025年，需求拉動下，鋰行業供需或將逐步走向緊缺。
來源：高工鋰電網