近日，國務院常務會議審議通過了加快推進充電基礎設施建設、更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見。會議提出，要部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。
這是自2020年7月新能源下鄉活動全面啟動以來，頂層設計再次釋放的重大利好。對新能源汽車行業發展來說，會議定調的提速充電設施下沉市場的布局切中要點。
“農村充電基礎設施建設滯后是制約新能源下鄉的重要原因，此次國常會的部署，可有效引導企業布局下沉市場，解決偏遠地區充電樁無人建或有人建無人管的問題。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教對此表示，有待進一步挖掘的充電樁下沉市場將成為又一千億級“藍海”。
充電樁“下沉”，撬動千億級市場
“歷時三年，國內新能源汽車下鄉已經取得了410萬輛的成果，‘下沉’效果初顯，但受制于充電樁等系列短板，下沉市場仍然具有很大可挖掘的空間。”提及新能源汽車下沉市場的發展痛點與潛力，于清教一語中的。
在他看來，三四線城市、四五線城市以及縣鄉地區構成的下沉市場，擁有的汽車消費潛力是巨大的，“我國有近5億鄉村常住人口，而部分三四線城市的新能源車滲透率卻不足10%。”于清教坦言，制約這一數字增長的原因中，充電基礎設施不完善是不容忽視的一點。
于清教進一步分析充電基礎設施在下沉市場的發展困境：“鄉村地廣人稀，充電基礎設施建設較為分散，且就目前新能源汽車普及情況來看，農村新能源汽車保有量仍然較小，相較城市而言，充電樁利用率低，充電樁與新能源車二者未進入良性循環。”
車樁比就是最直觀的證明，截至2022年底，我國國內車樁比為2.5：1，按照工信部“2025年實現車樁比2：1，2030年實現車樁比1:1”的計劃，達標仍然還需努力。
“新能源車和充電樁從來不是誰先一步、誰晚一步的關系。”萬創投行研究院院長段志強與于清教的觀點相似，他認為，作為與新能源汽車市場相輔相成的充電樁市場，在新能源汽車保有量不斷上升的關鍵節點適時發力，助力新能源汽車產業形成良好完整的生態閉環，是此次國常會部署的應有之義。
此外，用全球視角來看，歐美新能源車銷量雖快速增長，但充電樁發展卻相對滯后，充電樁配套明顯不足，阿里國際站最新跨境指數顯示，過去一年新能源車充電樁的海外商機快速增長245%，未來還有將近3倍的需求空間。
“我國作為新能源汽車出海‘大戶’，自然不會在充電樁上落了下乘，國家也是看到了民族產業的潛力與未來。”段志強頗有信心地補充到，“目前來看，充電樁下沉市場超千億規模是不成問題的。”
城市的劣勢，鄉村的優勢
“充電樁企業一直面臨著盈利焦慮，他們需要尋找新的盈利空間。”段志強直言，從行業的維度來講，即便沒有政策的加持，“下沉”也是充電樁企業亟需布下的一步棋。
段志強從三個方面進行說明充電樁企業盈利差的原因。首先他表示，雖然新能源汽車的保有量在逐年增加，但需要充電服務的電動汽車總量仍不算多，尤其是北方和南方、城市和農村之間分布不均，導致客戶分散。
根據相關數據顯示，截至2022年底，我國全國機動車保有量達4.17億輛，其中，汽車保有量達3.19億輛，占機動車總量76.59%，新能源汽車保有量達1310萬輛，僅占汽車總量的4.10%。
其次是因為充電樁的利用率低。段志強表示，受制于技術瓶頸，目前市面上的充電樁的充電效率仍然不高，充滿一次電仍需按小時來計算，再加上管理不當，充電樁空位、占位現象頻發，這就造成充電樁的總體利用率不高，進而影響企業的資產周轉率。
在低利用率下，收入普遍依賴電費差價、充電服務費，“但就城市用電來說，電費溢價本就較少，又加上城市里租金昂貴，導致城市里的充電樁運營成本較高。”段志強表示。
但單純就最后一點而言，城市的劣勢反而可以成為農村的優勢。段志強向記者解釋：“農村地廣人稀，用地便宜，場地的選擇更加多樣化，此外，鄉村在用電方面也可以發展農光互補、漁光互補，能將運營成本降下來。”
誠如段志強所言，低廉豐富的自然資源是農村的優勢，為充分利用這一優勢，近年來興起的“光伏+儲能+汽車充電”模式成為推動新能源汽車下鄉的理想方案。
所謂光儲充一體化，就是將光伏發電、電能儲存與車輛充電集成，實現互相協調的一種新型綠色充電模式。段志強認為，對于農村地區來說，“一戶一院”的居住形式，以及閑置土地、屋頂等基礎條件，都為大規模建設光伏和儲能設施提供了優越條件。
企業下鄉思路：運營+服務
會議強調，要創新充電基礎設施建設、運營、維護模式，確保有人建、有人管、能持續。對此，于清教向企業建議：“要想抓住農村市場，充電樁企業應做好運營+服務兩方面的工作。”
他表示，一方面，要加快推進縣城、鄉鎮充電基礎設施建設安裝，豐富并完善充電設施運維和網絡服務；另一方面，要做好配套電網保障與供電服務，進一步做好充電設施建設后的市場維護工作，讓其實現真正的可持續發展。
業界人士也普遍認為，廣大農村市場難以突破的主要原因，就是對使用便利度和可靠程度的擔憂，因此做好運營和服務，提升農村用戶的體驗感是企業突破下沉市場的切入點。
段志強通過具體事例向記者解釋：“如果一位新能源車主去充電站，發現這里既能充電，又做檢測，順帶還有其他的周邊服務，那他的體驗感一定是很好的。充電樁企業的核心競爭力就在于能否實現上下游產業鏈條的暢通性。”
眾所周知，新能源汽車產業鏈復雜而冗長，充電樁只是其中的小小一環，段志強認為，為了更加暢通地融入其中，充電樁企業更適合以一種趨同的方式，積極尋找與上下游的溝通與合作。
“充電樁企業本身就是服務型企業，它的產品要與電池廠商和主機廠商相匹配，因此不需要花費太多的精力和時間去發展個性化產品，這個時候也會降低他們的研發成本和后續的設備投入成本。”段志強解釋到。
來源：大眾報業風口財經(jing) 作者：呂(lv)華
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